在滿眼都是純電或插混的2024世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2024）現(xiàn)場(chǎng)，“東道主”海馬汽車卻帶來了氫燃料電池汽車7X-H，這難免讓人看不明白，看不懂，其中還伴隨著質(zhì)疑聲。
這樣的情景讓筆者想到了船夫哥曾經(jīng)分享過的哽咽故事。在2004年的北京車展，那個(gè)燃油車還是絕對(duì)主流的年代，比亞迪卻展出了三款新能源概念車，很多人也是看不明白，甚至在看笑話。
但后續(xù)事實(shí)證明，曾經(jīng)不入流的新能源汽車在很短時(shí)間內(nèi)變成了絕對(duì)主流，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的投入也獲得了豐厚的回報(bào)。
毋庸置疑，海馬汽車眼下正在做著相同的事，迎著這些疑惑和質(zhì)疑，堅(jiān)定地走一條沒有人走過的路。
全球巨頭早已身先士卒
一個(gè)無法忽視的事實(shí)，氫燃料電池這條路或許國內(nèi)車企涉獵的不多，但把視角放到全球，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不少巨頭早已搶灘登陸。
早在2019年就開始在中國市場(chǎng)布局氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代汽車，此番在世界新能源汽車大會(huì)上帶來了氫燃料電池系統(tǒng)和氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell，展示了其“氫+電”并行的發(fā)展戰(zhàn)略。
同樣選擇氫和電“兩條腿”走路的還有寶馬汽車。9月5日，已深耕氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域40余年的寶馬宣布與豐田正式達(dá)成合作，搭載雙方共同開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的首款車型計(jì)劃將于2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
用寶馬集團(tuán)氫能源電池車副總裁Michael Rath的話說，僅僅依靠純電技術(shù)就像“一條腿站著”，無法長久維持，寶馬需要“第二條腿”，氫燃料電池技術(shù)與純電技術(shù)是完美互補(bǔ)的關(guān)系。
同樣是豐田的合作伙伴，海馬汽車已經(jīng)將這臺(tái)7X-H率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，相當(dāng)于要比寶馬快人一步。
據(jù)悉，海馬7X-H是國內(nèi)首臺(tái)70MPa氫燃料電池MPV，其搭載了基于豐田Mirai二代電堆開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，配備70MPa的高壓儲(chǔ)氫瓶，續(xù)駛里程達(dá)到800km，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，在國內(nèi)外處于先進(jìn)水平。
值得一提的是，9月28日上午，豐田汽車氫能事業(yè)總部總裁山形光正一行來到了海馬汽車海南基地交流訪問，期間山形光正親自試駕了海馬氫燃料電池汽車7X-H，對(duì)其性能給予了高度評(píng)價(jià)。
不只是海馬7X-H，海馬汽車打造的“海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體”也引起了山形光正的關(guān)注。在其看來，這種源頭制取綠氫，能夠?qū)崿F(xiàn)“光伏發(fā)電→電解水制氫→氫燃料電池汽車運(yùn)營”的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放運(yùn)營模式是非常好的綠色樣板工程。
你若盛開，蝴蝶自來；你若精彩，天自安排。2013年便從零開始自主研發(fā)氫燃料電池的海馬汽車，憑借深耕氫燃料電池所積累的研發(fā)與制造能力，獲得了在氫能領(lǐng)域最具話語權(quán)的豐田的認(rèn)可，雙方的攜手無疑將創(chuàng)造更多可能。
國內(nèi)先行者為何是海馬汽車？
想要問答這個(gè)問題，就不得不提到山形光正此前在接受采訪時(shí)做出的判斷。他表示氫能不是僅有一套單元組件就賣得出去，還得考慮到基礎(chǔ)設(shè)施等各方面的問題。
由此來看，海馬汽車之所以能嶄露頭角，除了上述自身在氫燃料電池領(lǐng)域的多年深耕外，還在于兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
一是海南島具備發(fā)展氫燃料電池技術(shù)得天獨(dú)厚的條件，放眼全國也是獨(dú)一份。眾所周知，海南省是國內(nèi)少數(shù)幾個(gè)熱帶地區(qū)，具備全國最大的海域面積以及優(yōu)秀的光照條件，發(fā)展海上風(fēng)電和光伏發(fā)電的潛力巨大。
考慮到風(fēng)光發(fā)電的不穩(wěn)定性，對(duì)現(xiàn)有的電力體系帶來了巨大挑戰(zhàn)，需要借助儲(chǔ)能手段以實(shí)現(xiàn)“調(diào)峰填谷”。在此背景下，具備高能量密度且應(yīng)用范圍廣泛的氫能源，便成為了一種優(yōu)秀的儲(chǔ)能介質(zhì)。
在用電低谷期，可利用富余的“綠電”制取“綠氫”，并以高壓氣態(tài)、有機(jī)液態(tài)等形式加以儲(chǔ)存。在用電高峰期，“綠氫”可通過燃料電池或電堆裝置并入公共電網(wǎng)，作為發(fā)電手段的有效補(bǔ)充。
另一點(diǎn)則是這些年通過推進(jìn)“清潔能源島”建設(shè)，海南能源結(jié)構(gòu)已發(fā)生翻天覆地的變化。截至2024年6月底，海南全省上網(wǎng)電量中，清潔能源裝機(jī)占比已達(dá)到82.4%，位居全國前列。
考慮到隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低，氫能產(chǎn)業(yè)即將步入“黃金發(fā)展期”，其后續(xù)在海南能源綠色轉(zhuǎn)型中勢(shì)必扮演關(guān)鍵角色。
海南海馬汽車總經(jīng)理盧國綱向中國科協(xié)主席萬鋼等領(lǐng)導(dǎo)介紹海馬7X-H的運(yùn)營情況
作為海南自貿(mào)港唯一具有乘用車及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，也是當(dāng)之無愧的“島主”，這些利好和前景看在眼里，也就身體力行地?fù)屜炔季至恕?/p>
實(shí)干者從來不玩“期貨”
需要強(qiáng)調(diào)的是，海馬7X-H并非停留在口頭宣講，而是已經(jīng)進(jìn)入了B端出行市場(chǎng)。如同當(dāng)初的純電動(dòng)車剛起步時(shí)選擇在B端出行市場(chǎng)慢慢滲透，最終逐步進(jìn)入C端用戶領(lǐng)域一樣。
據(jù)悉，目前海馬7X-H已經(jīng)登陸國內(nèi)最大的打車軟件平臺(tái)——滴滴出行，已經(jīng)開通城市的市民可通過多種途徑下單，其服務(wù)價(jià)格將與同級(jí)車型保持一致。
前段時(shí)間，汽車情報(bào)新媒體親自在海口打到了一臺(tái)海馬7X-H，不得不說相較于平時(shí)經(jīng)常乘坐的純電新能源車，它帶來的整體乘坐感受完全不一樣，尤其是降噪表現(xiàn)令人印象深刻。
直觀表現(xiàn)在這是一種前所未有的乘坐感受，那種輕快程度要比電車更進(jìn)一步，但沒有電車的那種眩暈感。這皆得益于其采用的豐田高性能空氣壓縮機(jī)和氫氣循環(huán)泵，燃料電池系統(tǒng)優(yōu)化減震設(shè)計(jì)，工作過程中靜音體驗(yàn)更好，具備很好的乘坐舒適性。
對(duì)于大家關(guān)心的補(bǔ)能，可以去海馬汽車在海口建成的制氫加氫一體站。據(jù)介紹，海馬7X-H的加氫價(jià)格僅為16元/kg，折合一公里的成本不到0.2元，關(guān)鍵是補(bǔ)能時(shí)間很短，只需3-5分鐘，這一點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電新能源。
海馬汽車的目標(biāo)是“十四五”末投入200臺(tái)氫燃料電池汽車，在海南省內(nèi)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景示范運(yùn)營。這意味著相對(duì)應(yīng)的制氫加氫一體站建設(shè)速度要同步加快，以適應(yīng)持續(xù)增長的運(yùn)營車輛。
下圖是前段時(shí)間，筆者在位于上海安亭的上海汽車博覽公園拍攝到的加氫站。要知道這已經(jīng)是位于上海和蘇州的交界地帶，如此位置都建設(shè)了加氫站，可見長三角富庶地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)相當(dāng)完善。而前段時(shí)間上海市發(fā)改委印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》更是明確，到2025年加氫站數(shù)量將達(dá)70座。
需要指出的是，海南也同步做到了“未雨綢繆”，像上海那樣制定了相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃，在政策層面做到了前瞻引領(lǐng)。
今年1月8日，海南省發(fā)改委等8部門聯(lián)合發(fā)布《海南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2023—2035年）》，提出統(tǒng)籌氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、加注設(shè)施建設(shè)，打造“一區(qū)（綠氫產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)）、兩平臺(tái)（氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐平臺(tái)）、多基地（場(chǎng)景應(yīng)用示范基地）”的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間格局。到2025年，海南氫能年產(chǎn)量將超過20萬噸。隨著氫能產(chǎn)供鏈條的進(jìn)一步完善，氫燃料電池汽車的造車成本和運(yùn)營成本仍會(huì)進(jìn)一步下降，相信到那時(shí)候新能源汽車市場(chǎng)會(huì)迎來新一輪變革。
可以說目前已經(jīng)做到了萬事俱備，只欠后續(xù)落地推進(jìn)執(zhí)行。鑒于海南有著優(yōu)于上海以及全國多地的氫能使用地理場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，倘若后續(xù)加氫站數(shù)量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，市場(chǎng)前景不可限量。
【結(jié)語】從“看不起”到“看不懂”再到“跟不上”，大多數(shù)企業(yè)都要經(jīng)歷這三個(gè)階段，這是一個(gè)難熬的過程，企業(yè)需要忍受孤獨(dú)和寂寞，甚至還有非議，當(dāng)然還有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。然而一旦成功后，看到的風(fēng)景也是最美的。在氫燃料電池汽車這條賽道上，能夠看到海馬汽車正在一步一個(gè)腳印的穩(wěn)步推動(dòng)其既有計(jì)劃，隨著后續(xù)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，相信海馬汽車會(huì)搞出一些名堂，我們拭目以待吧。
